Увеличенный запас хода и более интеллектуальная рекуперация

Новые модели Panamera 4S E-Hybrid используют уже известную по прежним гибридным моделям архитектуру привода. Главным элементом в ней является электродвигатель мощностью 100 кВт (136 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм, который интегрирован в восьмиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями PDK. За счет интеллектуального взаимодействия электромотора и 2,9-литрового бензинового двигателя V6 битурбо мощностью 324 кВт (440 л.с.) новый Panamera 4S E-Hybrid получает суммарную мощность привода 412 кВт (560 л.с.) и суммарный крутящий момент до 750 Нм. В комбинации с серийным пакетом Sport Chrono это ведет к впечатляющим динамическим показателям: стандартный разгон с места до 100 км/ч автомобиль выполняет за 3,7 секунды, максимальная скорость составляет 298 км/ч.

Необходимую энергию электродвигатель получает из высоковольтной батареи, которая расположена в задней части автомобиля. Чтобы обеспечить высокий запас хода на электротяге и увеличить резервы для режима электроусиления (Boost), брутто-емкость батареи за счет оптимизированных аккумуляторных элементов была повышена по сравнению с прежними плагин-гибридными моделями с 14,1 до 17,9 кВтч, или на 27 процентов. Таким образом, "электрический" запас хода по циклу WLTP EAER City у Panamera 4S E-Hybrid доходит до 54 км (NEDC: до 64 км). Монтажное пространство для батареи сохранило свои компактные размеры, так что спортивный седан предлагает внушительный багажник объемом от 403 до 1242 литров (Sport Turismo: от 418 до 1287 литров).

Интеллектуальный режим Hybrid Auto обеспечивает наиболее экономичное движение в городе и за его пределами. Для обеспечения оптимального взаимодействия электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания система управления постоянно производит соответствующий расчет на основе данных о стиле вождения, уровне заряда батареи, топологии местности и скорости автомобиля. Исходя из этих условий, система активирует этапы движения на одной электротяге тогда, когда это наиболее целесообразно с точки зрения общей энергоэффективности поездки. Режим Hybrid-Auto нового Panamera 4S E-Hybrid адаптируется под привычки водителя. При активированном ведении по маршруту более интенсивно задействуется электропривод, прежде всего в городе. Для этого высоковольтная батарея более интенсивно заряжается на отрезках пути, на которых работает двигатель внутреннего сгорания.

Режим E-Hold, как обычно, позволяет «законсервировать» имеющийся в наличии уровень заряда батареи, с тем, чтобы использовать его позже для движения на электротяге или для электроподдержки ДВС. В режиме E-Charge батарея заряжается от двигателя внутреннего сгорания, который для этого генерирует более высокую мощность, чем необходимо для движения автомобиля. Благодаря такому изменению нагрузки двигателя водитель получает возможность предусмотрительно повысить электрический запас хода.

В обоих спортивных режимах Sport и Sport Plus двигатель внутреннего сгорания работает непрерывно. Режим Sport обеспечивает спортивные ходовые качества для динамичного движения по загородным шоссе и автомагистралям; привод и ходовая часть переключаются на спортивную настройку. Заряд батареи вэтом режиме никогда не опускается ниже определенного уровня, необходимого для обеспечения достаточных резервов для электроусиления (Boost) при спортивной манере езды.

Как и во всех моделях Porsche, главным приоритетом в режиме Sport Plus является максимальная спортивность; привод и ходовая часть переключаются на гоночную настройку. В моделях Panamera 4S E-Hybrid режим Sport Plus дополнительно отличается от режима Sport тем, что батарея, насколько это возможно, быстро подзаряжается до 80-процентного уровня.Благодаря постоянно высокой зарядной мощности 12 кВт максимальный потенциал для электроусиления достигается еще быстрее. Снижение конечного уровня, до которого заряжается батарея, гарантирует, что в любое время может быть достигнута полная мощность рекуперации.